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FRANCE TELECOM MARINE

Avec plus de 150 ans d'expérience, France Telecom Marine, filiale du groupe France Telecom, est un acteur majeur pour la maintenance et la pose de liaisons sous-marines en fibres optiques.

La flotte câblière de France Telecom Marine est l'une des plus modernes au monde. Elle intervient dans toute la chaîne des activités câblières, depuis les études d'itinéraire,l'ensouillage jusqu'au post-ensouillage et la maintenance.

Opérationnels sur toutes les mers du globe, ses navires câbliers, le N/C Léon Thévenin, le N/C Raymond Croze, le N/C René Descartes sont équipés d'engins et robots sous-marins les plus perfectionnés conçus par sa filiale SIMEC. Le N/C Chamarel, propriété de  Chamarel Marine Services - filiale de France Telecom Marine - maintient le système sous-marins SAT-3/Safe soit 20 000 km entre Dakar et la latitude de Diego Garcia depuis le Cap (Afrique du Sud).

Ses propres équipes d'experts, ingénieurs et marins, ses programmes de formation, de suivi qualitatif et ses méthodes de travail permettent à France Telecom Marine de maîtriser toutes les composantes de l'activité câblière.

L'expertise, l'efficacité et la qualité des prestations de France Telecom Marine sont mondialement reconnues lors des appels d'offres internationaux pour la maintenance et la pose de grands systèmes sous marins.

L'ensemble de ses réalisations fait la preuve de son expertise avec 124 000 kilomètres de câbles sous-marins en fibres optiques posés et plus de 410 opérations de maintenance effectuées sur fibres optiques.

Depuis 1996, les procédures de maintenance et de pose respectent les normes de qualité ISO 9002. Les navires câbliers ainsi que les bases marine de La Seyne-sur-Mer et de Brest sont certifiées ISO 14 001, normes liées au respect de l'environnement. France Telecom Marine et ses navires câbliers sont certifiés ISM (International Safety Management), code maritime international de la gestion de la sécurité.

Site internet : www.marine.francetelecom.com

 

Liste des formations éligibles au contrat de qualification maritime

La liste des formations (définie par l'accord de branche du 8 février 2005) pouvant faire l'objet d'un contrat de professionnalisation maritime ou d'une action de professionnalisation maritime est la suivante :

1. Formations visant à l'exercice de fonctions d'officier 

Ces formations concernent les candidats à un brevet d'officier de la marine marchande devant accomplir une période obligatoire de formation à bord d'un navire pour obtenir leur titre. Ces candidats sont les suivants :

• Elève officier de 1ère classe de la marine marchande ou à titre provisoire élève officier 2ème classe de la marine marchande devant accomplir une période d'embarquement de 9 mois pour obtenir le brevet d'officier de chef de quart de navire de mer.

• Elève officier chef de quart passerelle ou élève officier de 1ère classe de la marine marchande ou à titre provisoire élève officier 2ème classe de la marine marchande devant accomplir une période d'embarquement de 6 mois ou 12 mois pour obtenir le brevet d'officier chef de quart passerelle.

• Elève officier chef de quart passerelle ou élève officier de 1ère classe de la marine marchande ou à titre provisoire élève officier 2ème classe de la marine marchande devant accomplir une période d'embarquement de 6 mois pour obtenir le brevet d'officier chef de quart machine.

• Elève officier chef de quart 15 000 kW machine devant accomplir une période d'embarquement de 6 mois pour obtenir le brevet d'officier chef de quart machine 15 000 kW .

• Les titulaires du diplôme d'ingénieur homologué de niveau I ou II du diplôme d'officier électronicien et systèmes de la marine marchande devant accomplir une période d'embarquement pour obtenir le certificat de radio-électronicien de 1ère classe du service mobile par satellite (CR1).

2. Formations visant à l'exercice de fonctions d'appui

Ces formations concernent les titulaires d'un titre de formation professionnelle maritime nécessaire pour embarquer sur un navire en qualité de matelot polyvalent qui doivent accomplir une période de service à la mer de 6 mois, dont 3 mois au pont et 3 mois à la machine, pour obtenir les certificats de matelot de quart à la passerelle et de mécanicien de quart à la machine.

3. Autres formations

Toute qualification complémentaire à l'une des formations ci-dessus et requise pour l'exercice de fonctions particulières ou pour le service à bord de certains types de navires de commerce, prévue ou exigée à ce titre par les conventions, règlements ou organismes internationaux ou nationaux :

• Certificat général d'opérateur (CGO)
• Certificat restreint d'opérateur (CRO)
• Certificat spécial d'opérateur (CSO)
• Certificat de qualification à l'utilisation des aides au pointage radar automatique
• Certificat de qualification  à la conduite des engins à grande vitesse
• Attestation de qualification pour le service à bord des engins à grande vitesse
• Certificat de formation au positionnement dynamique des navires
• Attestation de gestion de l'équipe ou des ressources passerelle
• Attestation de formation d'agent de sûreté du navire
• Certificat de qualification "navires citernes"
• Certificat de qualification "pétroliers"
• Certificat de qualification "navires citernes pour produits chimiques"
• Certificat de qualification "navires citernes pour gaz liquéfiés"
• Attestation de qualification à la direction des opérations de lavage au pétrole brut
• Attestation de formation aux opérations de lavage au pétrole brut
• Attestation de formation à la sécurité des équipages des navires rouliers à passagers
• Attestation de formation à la sécurité des équipage des navires à passagers autres que les navires rouliers à passagers
• Brevet d'aptitude à l'exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage
• Brevet d'aptitude à l'exploitation des canots de secours rapides
• Certificat de qualification avancée à la lutte contre l'incendie
• Niveaux 2 et 3 de l'enseignement médical dans la formation professionnelle

Kevin Polio - Hydro de Marseille

Je suis un élève de la marine marchande de Marseille en première année. J’ai donc eu la chance de connaître mon premier embarquement à bord d’un porte containeur, le MAERSK GIRONDE mesurant 292 mètres de long. Ce bateau à été spécialement construit pour pouvoir passer le canal de Panama, on appelle cela un panamax.

Mon embarquement se décompose en deux grandes parties, le pont et la machine. Ces deux univers sont très peu comparables à ce que l’on peut rencontrer à terre, tant sur le rythme de travail que sur l’environnement dans lequel on évolue.

 

En ce qui me concerne, j’ai commencé par la partie machine. Le rythme de travail est journalier, la journée commence à 8h00 jusqu’à midi, puis on reprend à 13h00 pour finir vers 17h30. Si un problème survient en pleine nuit, un seul mécanicien, celui qui est de garde est réveillé afin qu’il trouve une solution au problème. La salle des machines se décompose en plusieurs salles sur 4 étages de haut. Les différentes salles sont :

La salle du moteur principal qui est la plus grande et la plus haute, le moteur est un moteur cathédral lent, 2 temps avec 10 cylindres en ligne.

La salle des séparateurs qui sont au nombre de cinq avec leurs pompes et leurs réchauffeurs respectifs.

Un endroit réservé aux compresseurs d’air.

Deux salles qui comprennent chacune deux moteurs auxiliaires dont le rôle est de fournir toute l’énergie électrique nécessaire au bon fonctionnement du bateau.

Un atelier avec plein de pièces de rechange.

Le PC machine où sont centralisées toutes les informations que fournit le moteur (température, niveau dans un réservoir ou une autre caisse…)

Le travaille du zef (=élève) est de relever un certain nombre de compteurs pour voir si le moteur tourne bien rond ! Ensuite, on les reporte sur le log book qui est une trace écrite de notre travail. Ensuite, le zef suit les différents mécaniciens pour comprendre et si possible apprendre quelques manipulations qui serviront plus tard !

 

Au pont, par contre, le rythme de travail est complètement différent de celui que l’on peut rencontrer à terre car on doit effectuer 8 heures de veille par jour divisé en 2 quarts de 4 heures espacés de 8 heures. Durant ces heures de quart, on a obligation de rester à la passerelle, et de s’assurer que nous ne sommes pas en route de collision avec un quelconque autre bateau ou alors de vérifier si nous suivons bien la route initialement prévue qui est sensée passer à coté des dangers. En plus de ces heures de quart, les lieutenants sont assignés de tâches qu’ils ne peuvent effectuer durant leur quart comme la tournée des inventaires de sécurité du navire pour le lieutenant sécu ou le tracé des routes futures sur les cartes pour le lieutenant navigation.

Lors d’une arrivée ou d’un départ du port, tout le monde est réquisitionné pour effectuer la manœuvre quelque soit l’heure.

A terre, les périodes de quart sont plus longues car un quart dure 6 heures ce qui peut laisser un peu de temps pour sortir en escale mais il faut aussi penser à dormir !

Au niveau d’un porte conteneur, le rythme est plus souple lors d’une traversée de plusieurs jours que lorsqu’on enchaîne les ports et que les escales durent entre 6 et 12 heures où le rythme est beaucoup plus soutenu, où il n’est pas rare de dormir quand on peut par période de 2 heures !

 

Le métier de marin permet de mettre les pieds un peu partout dans le monde mais seulement  pour quelques heures. Ce qui ressemble, à mon goût, à des échantillons de voyage. Pour ma part, j’ai eu la chance d’être sur une belle ligne car j’ai effectué deux tiers d’un tour du monde en un peu moins d’un mois et demi ! Je suis parti du Havre pour ensuite arriver à New York, Savannah, Miami, le canal et la ville de Panama, Los Angeles, San Francisco, Shanghai, Yantian et Hong Kong où j’ai débarqué. Avant mon débarquement, j’ai demandé à rester un peu à Hong Kong et donc de retarder mon billet d’avion afin de pouvoir visiter plus tranquillement le pays. Je suis donc rester cinq jours en Chine avec l’autre zef avec qui j’avais embarqué. Cela reste quand même un bel avantage !

Le baptême : un rite initiatique

Le baptême est un rite d'initiation, ponctué d'étapes, qui cherche à reproduire une coutume nautique : "le baptême de la ligne" pratiqué par les marins qui franchissent l'équateur, considéré comme un passage difficile.

Dans un premier temps, les pilots sont amenés à se présenter à l'ensemble des participants, le visage peint en rouge et vert, couleur symbole de la signalisation des navires.

Ensuite, vient la phase de la vente des pilots. En effet, ceux-ci sont mis aux enchères après qu'un ancien élève de l'école est vanté le mérite de chacun des participants. Le pilot sera alors aux services de son acquéreur et parrain pendant une période de trois mois.

L'étape suivante est celle du défilé des élèves dans la ville pour se rendre de l'école au bassin sur le port. Les élèves défilent alors dans les rues en tirant une barque où s'est installé au préalable le Grand Mât paré de son costume de l'Ancien Régime. L'arrivée au bassin est animée par la venue de Neptune et Amphitrite, dieux de la mer.

De retour à l'école, Neptune proclame son allocution: "Pilots, vous allez être baptisés, soyez-en dignes, et bienvenue dans le monde des marins". Suivie de celle du parrain et/ou marraine de ce jour si important pour les élèves.

Ces-derniers sont ensuite invités à déguster une soupe faite maison sans savoir qu'ils finiront la tête dans la marmite : ils sont enfin baptisés.

Les participants achèveront cette journée autour d'un banquet et se réuniront quelques mois plus tard pour le gala de l'école, la Nuit de l'Hydro.

A travers ces rites, ce sont les qualités des gens de mer qui sont mis en lumière : se montrer responsable, savoir s'adapter aux hommes et à un environnement difficile.

 

Source : Maurice Duval, « Sous la protection de Neptune », Terrain, Numéro 24 - La fabrication des saints (mars 1995), mis en ligne le 8 juin 2007. URL : terrain.revues.org/document3125.html.

Baptême Promotion Charcot - ENMM Marseille - Novembre 2007

Discours de la marraine, Mme Evelyne ILIOU, capitaine d’armement de Broström Tankers

Monsieur le directeur, vénéré Neptune, divine Amphitrite, chers pilots

Ce jour est pour vous la rentrée officielle dans le monde maritime, le premier pas à franchir pour faire partie de cette communauté.

Je suis très honorée d’être avec vous aujourd’hui et très fière de vous accompagner pour ce passage de TERRIEN à MARIN.

Profitez de ces premières années d’école pour apprendre votre futur métier, marin, avec enthousiasme, rigueur, tolérance, audace et passion.

Ce milieu est exigeant, mais vous apportera beaucoup de satisfactions professionnelles et personnelles.

Soyez passionnés comme l’était Jean-Baptiste Charcot, explorateur des mers, volontaire, ouverts à d’autres mondes et devenez des officiers responsables auprès de votre compagnie, auprès de votre équipage.

Tout comme Jean-Baptiste Charcot, respectez la mer, respectez vos équipages et vivez ce métier avec passion et dignité comme lui-même l’a fait jusqu’à son dernier souffle.

Bon vent et bonne mer à tous.

Tout comme Jean-Baptiste Charcot, respectez la mer, respectez vos équipages et vivez ce métier avec passion et dignité comme lui-même l’a fait jusqu’à son  dernier souffle.

Bon vent et bonne mer à tous

Jérôme Vaudelet - Hydro de Marseille

Après trois belles années d'étude à l'école de Marseille, une fois la formalité de l'examen passée, le moment tant attendu arrive. La liberté de choisir la compagnie qui fera de nous des officiers et de découvrir un type de navigation nouveau.

Pour ma part, après un embarquement de première année à la CMA CGM sur la ligne Asie,  un embarquement à la Britany Ferries en deuxième année, j'ai voulu découvrir la croisière pour mon troisième embarquement. J'ai donc contacté la Compagnie des Iles du Ponant, seule compagnie de croisière française (avec le Club Med 2), et j'ai eu la chance d'embarquer début octobre sur Le Levant.

J'ai rejoins le navire en Grèce, pour un mois de croisière en Afrique du Nord. Direction Marseille ensuite pour 15 jours d'arrêt technique très formateur et cap sur les Caraïbes pour la saison d'hiver. Au programme un tour presque complet de la mer des Caraïbes, des escales magnifiques différentes chaque jour et plus de 20 pays visités !

Une expérience incroyable pour cet embarquement de 5 mois, une excellente ambiance à bord et un travail parfois dur mais toujours intéressant grâce à une navigation très variée.

Je vous souhaite donc à tous, de trouver dans ce monde passionnant qu'est le milieu maritime, la navigation qui vous convient, et suis persuadé que nos sillages se croiseront bientôt.

Merci aussi à Marie Le Strat et à toute l'équipe qui anime ce site qui vous sera d'une très grande aide.

Jean - Marie Bothorel - Hydro du Havre

Après avoir passé deux mois en cours de première année à l'hydro, j’ai reçu ma lettre me confirmant mon embarquement en qualité d'élève officier stagiaire à bord du porte conteneur "Fort Sainte Marie" de la compagnie CMA-CGM. 

C'est à Rouen que commença mon aventure qui allait durer deux mois et durant laquelle nous allions faire deux allers-retours sur les Antilles afin d'assurer pour l'essentiel le transport de la banane Antillaise vers la métropole et l'Europe.

Je fis connaissance avec l'ensemble de l'équipage, tant le personnel d'exécution Roumain que l'Etat Major (les officiers) Français.

Au cours de mon premier mois d'embarquement j'ai été au pont, c'est à dire m'intéressant à toute la partie navigation et conduite du navire. J'ai été à la machine pour mon second mois d'embarquement; m'intéressant ainsi à la propulsion du navire, par ce gigantesque moteur, mais aussi à la production de toute l'énergie électrique du bord tant pour l'éclairage, la ventilation et surtout l'alimentation des quelques 500 conteneurs frigorifiques remplis de Banane qu'il fallait maintenir à 12 degrés sous peine de faire mûrir les 40 tonnes présentes dans chaque conteneur!

Ce premier embarquement m'a réellement  fait découvrir le métier d'officier de la marine marchande, parfois éprouvant, souvent exigeant, mais tout le temps passionnant. 

Voila, je souhaite donc à tous les futurs élèves de belles navigations, qui je n'en doute pas, se réaliseront grâce à ce superbe service qu'est www.embarquements.fr  et à toute l'équipe qui le fait vivre. 

Jean-Marie  BOTHOREL Elève officier 3ème année ENMM Le Havre

Baptême promotion Jagger Seam - ENMM Saint Malo - Mars 2007

Discours de la marraine, Madame Marie LE STRAT, association La Touline                         

Monsieur Le Directeur, Mesdames, Messieurs, chers élèves, chers filleuls,

C'est un grand honneur et un grand moment d'être la marraine d'une promotion d'élèves; je ressens beaucoup d'émotions, elles sont d’autant plus intenses, que nous sommes ici à Saint Malo, ville où j’ai des attaches familiales. Permettez- moi d’avoir une pensée particulière pour mon beau-père, pour mon époux, Armel ici à mes côtés, Malouin (fier de l’être) et officier de marine marchande.

D'autres personnes sont sans doute plus fières encore. Je pense à vos parents et amis. Sans leur soutien, vous ne seriez peut-être pas là. Ce diplôme de chef de quart machine, vous pouvez le leur dédier car vous savez mieux que quiconque ce que vous leur devez.

Je voudrais également remercier vos professeurs. Ils ont partagé leur savoir, ils vous ont donné le meilleur d’eux-mêmes.

Derniers remerciements mais c’est moi qui vous les dois.
Je suis  touchée par vos attentes, votre exigence, vos inquiétudes; j’apprends  de vous à l’occasion de nos contacts, de nos échanges… Merci pour cet enrichissement personnel.

J’en arrive à la seconde partie de mon discours, celle où comme le veut la tradition, la marraine  adresse quelques messages à ses filleuls :

1er message donc, regardez devant, pas derrière ; croyez en vos capacités

Mon 2ème message est peut-être plus convenu : soyez fiers des valeurs que vous apporte le métier de marin et entretenez les à savoir : la rigueur, la ténacité, la tolérance et l’humilité. Elles contribueront à votre réussite professionnelle et personnelle.

Mon 3ème message (et je vous rassure ce sera le dernier) tournez vous vers  l’avenir, et pensez aux générations qui vous suivront, soyez des exemples, soyez responsables et solidaires.

N’oubliez  pas qu’être marin est un beau métier : « Ceux qui sont tombés amoureux de la mer savent que ce sera pour toujours ».

Je vous souhaite bon vent  et bonne mer promotion « Jagger Seam » et n’oubliez pas que je serai là.

Merci encore.

 

Bural : contact

Hydro du Havre

L'équipe 2007-2008 du bural :

- Le grand mât : Yvain RICHARD 

- Mât de misaine : Etienne LECUYER 

- Trésorier : Pierre DE LAVALETTE 

Retrouvez l'actualité du bural de l'hydro du Havre sur http://aemmsa.free.fr

Hydro de Marseille

http://eleveshydroma.free.fr

Hydro de Saint Malo 

http://buralsm.ifrance.com

Assemblée générale ordinaire 2008

La Touline vous invite à participer à son Assemblée Générale Ordinaire qui se tiendra le samedi 17 mai 2008 à 10h au Lycée Maritime du Guilvinec.

A l’issue de la réunion, Armel LE STRAT, et Philippe BOTHOREL, directeur du lycée, présenteront le défi des ports de pêche, manifestation sur laquelle La Touline et le Lycée Maritime sont partenaires.

Inauguration du site internet

L’inauguration du site www.embarquements.fr s’est déroulée le samedi 14 avril à Brest sur le village de la 39 ^ème Course de l’EDHEC.

La Course - Croisière EDHEC est une régate organisée par des étudiants de l'Edhec, qui se déroule chaque année aux alentours des vacances de Pâques. Elle regroupe plusieurs miliers d'étudiants d'origines diverses, le plus souvent issus de cursus d'études supérieures (Grandes Ecoles de Commerce et d'Ingénieurs). Depuis une dizaine d'année, elle a lieu le plus souvent dans les ports de Brest, La Rochelle et Les Sables d'Olonne. Elle est aussi l'occasion d'un raid sportif, le Trophée Terre, et d'animations diverses sur le Village de la Course.

Au cours de cette 39^ème édition, La Touline était partenaire  des Ecoles de Marine Marchande du Havre ou de Marseille.

La présentation du site a eu lieu à 17 heures en présence des élèves, de représentants de compagnies maritimes,  de directeur d’organismes de formation (Ecole de la Marine Marchande du Havre, du Lycée Maritime du Guilvinec) et de journalistes.

Armel LE STRAT, Président de La Touline, et Eric TRON, directeur de la société ETC et webmaster, ont présenté le site aux 60 personnes présentes.

A l’issue de l’inauguration, toutes les personnes présentes se sont retrouvées autour d’un cocktail.

Cursus de formation des ENMM

Il existe deux niveaux de formation dans les ENMM : officier de 1ère classe et officier pont et machine.

1. La filière de formation des officiers de 1ère classe de la marine marchande, dite filière académique :

Elle prépare à l’exercice des fonctions d’officier polyvalent à bord de tous types de navires. L’officier est appelé à exercer, en toutes circonstances d’exploitation des navires, des fonctions de responsabilité tout en assurant, en permanence, la gestion de la sécurité.

Schéma de la filière A

2. La filière B dite « filière professionnelle » est monovalente, pont ou machine :

    A. Filière professionnelle Pont

Elle est ouverte aux détenteurs du brevet de capitaine 500 ou d’autres titres Pont extérieurs à la marine marchande (titres pêche, marine nationale ou étrangers) après un cours de mise à niveau de 5 à 6 semaines. Elle est constituée de la succession des cours de chef de quart passerelle (5 mois), de capitaine 3000 (5 mois) et des brevets correspondants après un temps de navigation exigé. Les marins détenteurs du brevet de capitaine 3000 peuvent avoir ensuite accès au cours de capitaine illimité.

   B. Filière professionnelle Machine

L’accès se fait par voie de concours, niveau 1re STI pour la formation de chef de quart Machine. Il est ouvert, d’une part aux professionnels titulaires d’un brevet de mécanicien 750 kW ou d’un BEP de mécanicien à l’issue d’un cours préparatoire d’un an (facultatif) ou d’un Bac pro, et d’autre part aux candidats lycéens. Le parcours est semblable au précédent mais avec des durées de formation plus longues : cours de chef de quart Machine (2 ans) puis cours de chef mécanicien 15000 kW (5 mois) et des temps de navigation obligatoires. Les marins détenteurs du brevet de chef mécanicien 15000 kW peuvent avoir ensuite accès au cours de chef mécanicien illimité.

Schéma de la filière B pont et machine

Ce système éducatif, clair et cohérent, assure aux marins une formation d’officier de qualité qui leur ouvre des perspectives de carrière intéressantes et variées.

Source : www.mer.equipement.gouv.fr

 

Brevet chef de quart passerelle

Arrêté du 25 Mars 2008 relatif à la délivrance du brevet de chef de quart passerelle.

Pour plus de renseignements : http://legifrance.com

Diplôme officier chef de quart passerelle

Arrêté du 11 Mars 2008 relatif aux conditions de délivrance du diplôme d'officier chef de quart passerelle.

Pour plus de renseignements : www.legifrance.gouv.fr

Spécialisation des ENMM

Arrêté du 1er avril 2008 portant spécialisation des écoles de la marine marchande pour l'année scolaire 2008-2009, publié au Journal Officiel n°88 du 13 avril 2008.

Pour plus de renseignements : www.legifrance.gouv.fr

Conditions d'embarquement

Arrêté du 8 novembre 2006 portant application de l'article 6 de la loi du 3 mai 2005 relative à la création du registre international français et définissant les conditions d'embarquement des élèves des écoles de la marine marchande à bord des navires immatriculés à ce registre (JO du 24/11/06).

Pour plus de renseignements : www.legifrance.gouv.fr

Contrat de professionnalisation

Accord national interprofessionnel relatif à l’accès des salariés à la formation tout au long de la vie professionnelle du 20 septembre 2003

Accord national interprofessionnel relatif à l’accès des salariés à la formation tout au long de la vie professionnelle du 5 décembre 2003

Décret n°2005-146 du 16 février 2005 relatif aux conditions d'application du contrat de professionnalisation aux personnels naviguants des entreprises d'armement maritime. Parution au journal officiel n°42 du 19 février 2005

Couverture sociale sous statut freelance

Lorsqu'un marin navigue sous statut freelance, il ne peut pas bénéficier de la couverture sociale du régime général des marins (Enim).

 

Il doit alors se rapprocher d'un organisme privé de protection sociale pour être couvert pour :

• les risques de maladie-maternité-invalidité      
• les risques liés aux accidents du travail
• les risques de chômage
• capitaliser pour sa retraite

Pour des informations complémentaires, vous pouvez consulter les sites suivants :

• La Caisse des Français à l'Etranger - www.cfe.fr - permet aux français travaillant à l'étranger de bénéficier d'une couverture de sécurité sociale identique à celle des assurés demeurés en France
• La Maison des Français de l’Etranger - www.mfe.org - site institutionnel du Ministère des affaires étrangères. Vous y trouverez un guide de l'expatriation.
• Le Centre des liaisons européennes et internationales de sécurité sociale - www.cleiss.fr - il renseigne sur l’application des accords internationaux et sur les législations étrangères de sécurité sociale.                                    
• Le portail privé de l'expatriation - www.france-expatries.com -  pour vivre, travailler et étudier à l'étranger.                                                                             

          

Source : (1) www.mer.equipement.gouv.fr/enim

Régime général de sécurité sociale

Pendant leur scolarité, les élèves des écoles de la marine marchande sont affiliés obligatoirement au régime de sécurité sociale des marins.

Qui peut en bénéficier ?

Tout élève régulièrement inscrit dans un établissement d'enseignement maritime.

Les conjoints et enfants des élèves sont aussi affiliés par l'Enim, s'ils ne bénéficient pas d'une couverture sociale à titre personnel.

Conditions

En début d'année scolaire chaque élève s'acquitte auprès de l'école d'une cotisation forfaitaire égale à :

celle du régime général pour les formations au diplôme d'officier (soit 192 euros pour l'année scolaire 2007/2008), la moitié de celle du régime général pour les autres formations (soit 96 euros pour l'année scolaire 2007/2008).

Les élèves boursiers sont exonérés de toute cotisation.

Pièces à fournir

• un extrait d'acte de naissance
• un relevé d'identité bancaire ou postal

Quelle protection sociale ?

Le régime (Caisse générale de prévoyance - CGP) couvre les risques de maladie, d'accident ou d'invalidité.

Accident et maladie pendant la période des cours (hors congés scolaires)

L'élève est remboursé pour la maladie, dans la limite des tarifs de la sécurité sociale :

• après déduction éventuelle du ticket modérateur, des frais de médicaments, d'analyses, d'examens de laboratoire et de fournitures pharmaceutiques.
     
• sans application du ticket modérateur, des frais relatifs aux honoraires médicaux des praticiens, des séjours hospitaliers et des transports (sur rapport du directeur de l'établissement scolaire précisant comment la maladie est survenue).

En cas d'accident

En cas d'accident, l'élève perçoit les prestations en nature de l'assurance accident du travail maritime et, s'il y a lieu, une pension. L'accident doit s'être produit dans l'école même ou en dehors si l'élève était sous la surveillance directe d'un membre du personnel de l'école.

Le directeur de l'établissement doit alors transmettre à l'Enim un rapport précisant les circonstances de l'accident.

Accident et maladie en dehors de la période des cours

L'élève perçoit le remboursement des frais avec une éventuelle application du ticket modérateur dans la limite des tarifs de la sécurité sociale.

Accident et maladie lors d'embarquements

• Stage embarqué à l'initiative de l'école, avec une convention de stage entre l'école et un armement

L'élève perçoit le remboursement de ses frais et, s'il y a lieu, le versement d'une pension d'invalidité. En cas d'accident, le responsable de l'entreprise doit transmettre un rapport circonstancié accompagné de la convention de stage à l'Enim.

• Stage embarqué à l'initiative de l'école, d'un élève officier sous contrat d'engagement maritime ou d'un jeune (16 à 25 ans) sous contrat de qualification maritime

Outre le remboursement de ses frais et, s'il y a lieu, le versement d'une pension d'invalidité, l'élève peut percevoir des indemnités journalières (IJ) en cas d'arrêt de travail prescrit par un médecin (base de calcul : la 3ème catégorie de classement des marins pour l'élève officier, la 1ère pour le jeune sous contrat de qualification). De plus, ces embarquements ouvrent droit à pension sur la CRM (sauf pour certains élèves étrangers).

• Stage embarqué à l'initiative de l'élève

La prise en charge des soins (prestations en nature) est la même que pour un embarquement à l'initiative de l'école, mais il faut se renseigner auprès des services de l'Enim ou des affaires maritimes (voir "pour en savoir plus" en bas de page) pour vérification des conditions d'embarquement (convention, ...). Dans le cas des apprentis, qui ont un contrat d'apprentissage maritime et perçoivent une rémunération, ils peuvent, en plus des prestations en nature, bénéficier des indemnités journalières calculées sur la base du salaire afférent à leur dernière catégorie de classement ou, éventuellement, du salaire minimum.

Questions/réponses

• Une visite médicale est-elle nécessaire pour entrer dans les établissements agréés ?

Oui, et elle est obligatoire pour exercer la profession de marin. Il s'agit d'une visite médicale "d'aptitude à la navigation" qui ne peut être passée qu’auprès d’un médecin des gens de mer, seul habilité à juger de cette aptitude. 

• L'inscription en lycée maritime entraîne-t-elle une inscription automatique à l'Enim ?

Oui, dès la rentrée et, une fois la cotisation versée, l'élève est assuré à l'Enim. Même s'il n'a pas reçu de Carte Vitale, il peut adresser ses demandes de remboursement au centre dont il dépend (se renseigner auprès des services sociaux ou administratifs de l'établissement). Pour savoir de quel centre vous dépendez, cliquez ici. (fichier Pdf - 17Ko) 

• L'élève identifié en tant que marin est-il assuré par l'Enim ?

Oui, en qualité d'élève il est assuré par la Caisse générale de prévoyance. Il ne peut néanmoins être porté au rôle d'équipage et percevoir des indemnités journalières car il n'a pas de contrat, donc pas de salaire. 

• En fin de scolarité, l'élève est-il encore assuré par l'Enim et durant combien de temps ?

L'élève, s'il ne relève pas d'un autre régime de sécurité sociale obligatoire, bénéficie du maintien de ses droits aux prestations en nature, durant quatre ans au plus. 

• Un marin, ayant terminé sa scolarité, embarque sur un bateau battant pavillon étranger, à quel régime cotise-t-il ?

S'il y a accord entre le régime social du pays et l'Enim, le jeune marin français peut choisir, pendant une durée déterminée par la convention liant le pays du pavillon à l'Enim, de valider ses services étrangers à l'Enim ou de cotiser au régime étranger.

 

Source : ENIM - www.mer.gouv.fr/enim - Place de Fontenoy 75700 PARIS 07 SP